【干货】解析动力电池封装焊接的难点

时间:2021-02-19 00:15 作者:亚博网页版
本文摘要:一般来说,动力电池壳体的焊接主要是侧焊和间谍焊接两种方式,各有优势和缺点,但动力电池铝壳体由于其材料的特殊性,经常出现突起、气孔、欺诈等问题。方形电池焊接在拐角处经常出现问题。以下对动力电池外壳制造商亚陆不道德,说明动力电池PCB焊接的几个课题。 1、动力电池焊接的技术课题一般动力电池铝合金外壳的厚度均拒绝在1.0毫米以下。主流制造商现在根据电池容量的不同,外壳材料的厚度多为0.6mm和0.8mm两种。

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一般来说,动力电池壳体的焊接主要是侧焊和间谍焊接两种方式,各有优势和缺点,但动力电池铝壳体由于其材料的特殊性,经常出现突起、气孔、欺诈等问题。方形电池焊接在拐角处经常出现问题。以下对动力电池外壳制造商亚陆不道德,说明动力电池PCB焊接的几个课题。

1、动力电池焊接的技术课题一般动力电池铝合金外壳的厚度均拒绝在1.0毫米以下。主流制造商现在根据电池容量的不同,外壳材料的厚度多为0.6mm和0.8mm两种。

焊接方式主要分为侧焊和间谍焊,其中侧焊的主要优点是对芯内部的影响小,溅射只绕到焊盘的内侧。由于焊接后可能会产生突起,对以前的工艺组装没有多少影响,因此外侧焊接工艺对激光的稳定性、材料的洁净度和顶盖和动力电池铝壳的对应间隙有很高的拒绝。另一方面,焊接工艺焊接在一面,因此可以使用更有效的电流镜扫描焊接方式,但前工序的入壳和定位拒绝较高,设备的自动化拒绝较低。

2 .动力电池铝壳的焊接问题现在动力电池铝壳占动力电池整体的90%以上。铝材激光焊接的游隙性小,不面对焊痕表面的突起问题、气孔问题、爆炸问题、内部气泡问题等。

表面突起、气孔、内部气泡是激光焊接的枪伤,由于这些理由,经常被迫暂时停止或避免。很多电池制造商在研究开发初期都为此烦恼,结果主要使用的光纤的芯径太小,或者激光能量的设定太低。

引起爆炸(也称为飞溅)的主要因素也很多,激光的稳定性起到材料的洁净度、材料本身的纯度、材料本身的特性等决定性的作用。在动力电池焊接中,焊接技术人员不会根据客户的电池材料、形状、厚度、抗拉等自由选择适当的激光和焊接工艺参数,而是包括焊接速度、波形、峰值、焊接头的弯曲角度等设定合理的焊接工艺参数3 .方形动力电池的焊接难题方形电池在材料的响应精度等方面受到影响,焊接时角最容易出现问题,必须根据实际情况进行较大的探究,通过调整焊接速度可以解决类似问题。

圆形电池没有这样的问题,但以前作为电池模块构筑的玩耍性很小。动力电池焊接的课题在这里共享。我相信在理解动力电池焊接的这些课题的基础上,有必要逐一防止,突破焊接的课题。


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